固然颈短脖粗的维斯塔潘在现在F1车坛里炙手可热，但F1领路比年却面对一个狼狈的所在，其受慈祥度在大家限度内皆不才降，市集萎缩的趋势似乎已难以扭转。

客岁，F1官方公布过一份2022年的财务“喜报”——全年收入达到25亿好意思元，对比此前几年的年年耗损，2022年F1终于已矣了扭亏为盈。但这份“喜报”并未得回市集的认同，F1斟酌上市公司的股票没能止跌，因为在市集分析师看来，解脱疫情侵犯后F1的本色盈利仍远逊于市集生机值，财务报表表露F1是赚得多、花得也多，扣偷换括车队分红在内的总计资本后，F1的净利润仅剩2.39亿好意思元，其盈利才调过弱。

2023年F1的财务报表尚未公布，但仍是有市集分析师指出F1将面对扭盈为亏的可能，原因是办赛资本升高和收入开始减少：现时F1办赛的主要隘区在西洋，不得不承受西洋地区的高通胀的打击，办赛资本急升；至于收入开始，F1主要靠电视转播权、扶直商和比赛门票销售，而这三个方面从2023年的办赛情况看来皆显得增长乏力。

1、历史：多伦多FC于2007年正式进入美职联，是第一支以非美国籍球队参赛的球队，其主场位于加拿大安大略省的多伦多市，于2017年正式夺得队史首个大联盟总冠军；

F1面对危境，最平直的原因是比赛失去悬念。维斯塔潘上个赛季23站比赛赢了19站，他所服从的红牛车队提前6站拿下年度车队总冠军。总计这个词赛季的比赛，关于其他车队和车手而言便是一圈一圈地陪跑，在不雅众看来则是一项竞赛浓烈进度不及的领路，只可靠偶尔出个车祸来劝诱眼球。红牛、梅奔、法拉利等大车队豪恣烧钱擢升收获，让中小车队可望不行即，F1官方于今还没找到有用程序“吊民伐罪”，只可眼看着F1的受慈祥度因为比赛缺少悬念而束缚着落。

电动车的崛起，也冉冉地将F1推向绝壁。跟着电动车市集比年的迅猛延长，像FE（海外汽联电动方程式锦标赛）一类的电动车赛束缚抢掠F1的市集和不雅众。十年前，前F1雇主伯尼曾说“电动车跑不远也跑不快，跟烧油的F1赛车比拟只可算个玩物”，可如今，FE赛车无论是距离照旧速率皆能赶上F1赛车。有东谈主提议F1向FE学习、引入电车本事致使AI智能驾驶，但F1最大的金主是传统石油企业，为了贯彻“金主爸爸”的意识，F1又必须遵照油车、抗争电车。

比赛悬念和电动车冲击，是F1现时最着急要搪塞的两大问题，淌若管制得不好，F1领路经年累月。

文｜记者梁劲松

皇冠体育

图｜视觉中国亚星炸金花